白炭黑在輪胎行業(yè)的使用粉包整形機(jī)

粉包整形機(jī)白炭黑產(chǎn)品自20世紀(jì)40年代工業(yè)化生產(chǎn)以來(lái)，以過(guò)60多年的不斷發(fā)展與完善，已廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，除被廣泛應(yīng)用于橡膠制品中作補(bǔ)強(qiáng)劑外，還可用于醫(yī)藥行業(yè)、農(nóng)藥、油墨、油漆、涂料、牙膏、紙張、食品、飼料、化妝品、蓄電池等各種行業(yè)?，F(xiàn)就白灰黑適用的主要應(yīng)用行業(yè)作簡(jiǎn)要介紹：

1、輪胎行業(yè)

白炭黑最初僅作成裝飾膠條用于白胎側(cè)轎車(chē)輪胎中，后來(lái)其用途逐漸擴(kuò)大，目前已在輪胎各部件中使用。一般來(lái)說(shuō)，若胎面膠的滯后損失降低，則濕抓著也降低。然而，在輪胎胎面膠中用白炭黑，特別是高分散性沉淀法白炭黑與偶聯(lián)劑并用可同時(shí)提高輪胎壽命（改善耐磨性）和安全性（改善抗?jié)窕裕?，降低燃油消耗（降低滾動(dòng)阻力），因此，目前國(guó)外輪胎生產(chǎn)廠家多在胎面中并用高分散性白炭黑，可有效改善輪胎性能。此外，沉淀法白炭黑用于輪胎胎體和帶束層中，可改善膠料與鋼絲簾線的粘合力（例如間-甲白體系）；在輪胎胎側(cè)膠中用白炭黑部分代替炭黑可大幅度提高膠料的耐久性能，改善耐屈撓和抗沖擊性，用于轎車(chē)和載重輪胎的胎  包布中可保持膠料的尺寸穩(wěn)定性，并提高其抗機(jī)械損傷的能力。

（1）胎面

胎面是輪胎與路面接觸的部位，因此，對(duì)其提出三個(gè)基本要求：一是具有較高的濕路面的抓著力或較好的牽引性，以確保車(chē)輛行駛及人員的安全；二是滾動(dòng)阻力小，以節(jié)省燃油。一般來(lái)講，輪胎滾動(dòng)阻力降低3-4%，耗油量可減少1%?；谔ッ娴臐L動(dòng)阻力約為輪胎的50%，降低期滾動(dòng)阻力則是節(jié)省燃油的重要途徑；三是耐磨耗，使用壽命長(zhǎng)。

a、乘用輪胎胎面

業(yè)已發(fā)現(xiàn)，將具有高分散性的淀白炭黑與特種溶液聚合物及硅烷偶聯(lián)劑并用，再加上最佳的混煉工藝能克服胎面膠的滯后損失降低，濕抓著力降低的缺陷。完全以白炭黑作為填充劑的胎面膠可使輪胎滾動(dòng)阻力降低20%，這意味著胎面滯后損失降低了約50%，燃油消耗至少降低30%。

目前，沉淀法白炭黑在乘用輪胎胎面中的用量一般在65份。

b、載重胎胎面

白炭黑用于載重輪胎旨在提高胎面的抗刺穿能力和耐撕裂性。沉淀法白炭黑特別適用于其胎面，因不僅可減少滾動(dòng)阻力，且行駛溫度低。對(duì)載重輪胎來(lái)說(shuō)，行駛溫度低或低生熱是極其重要的。

c、越野輪胎胎面

沉淀法白炭黑用于越野輪胎胎面的目的是減少其生熱，提高耐熱性和抗崩花掉塊的能力，將含有沉淀法白炭黑的越野胎胎面與純炭黑填充胎面相比，前者的耐割口增長(zhǎng)性及撕裂強(qiáng)度較后者的有很大提高，全部使用高分散性沉淀法白炭黑的天然橡膠工程機(jī)械輪胎胎面可獲得低生熱性，較好的抗撕裂性和花紋塊耐疲勞撕裂性的效果。

（2）胎側(cè)

胎側(cè)是一層能夠保護(hù)胎體免受氣候侵蝕的外層膠，它應(yīng)當(dāng)具有耐  性好，抗氧老化，耐磨耗、耐撕裂、耐周向及徑向龜裂、疲勞壽命長(zhǎng)等性。為此，輪胎胎側(cè)一般都采用含防老劑、抗臭氧劑和石蠟的天然橡膠/聚丁二烯橡膠并有的膠料。但防老劑消耗盡后，胎側(cè)會(huì)變硬和龜裂；耐抗臭氧劑和石蠟會(huì)使其褪色，且抗臭氧劑具污染性，此時(shí)若用沉淀法白炭黑，可使上述現(xiàn)象明顯減弱。

（3）鋼絲簾線粘合

沉淀法白炭黑被廣泛應(yīng)用于鋼絲帝線掛膠。它既可與間苯二酚甲醛樹(shù)胎并用構(gòu)成RFS粘合體系，增加鍍鋼絲與橡膠的粘合，也可與有機(jī)鉆鹽并用構(gòu)成白炭黑/鈷和白炭黑/樹(shù)脂/鈷粘合體系。這兩個(gè)粘合體系在熱。濕氣和鹽水老化前后的粘合力均隨白炭黑用量的增加而呈現(xiàn)堿性增加。

綜上所述，白炭黑已越來(lái)越廣泛的應(yīng)用于輪胎中，以“綠色輪胎”為代表的各種輪胎越來(lái)越青睞白炭黑，因此，開(kāi)發(fā)更加改善和輪胎性能的白炭黑將是重要的一環(huán)。